主要分为铅酸电池两轮电动车和锂电池两轮电动车两种，电池的成本占30%-50%不等。由于铅酸电池的价格便宜，稳定性高，一直是两轮电动车主要使用的电池类型，但其在制造过程中容易对环境造成污染。

　　锂离子电池因其能量密度高、环境污染小等优点得到了广泛应用,但其仍然存在不容忽视的问题，电极材料结构劣化导致的电化学性能下降，以及热稳定性差等问题仍然比较严重，因此电极材料改性仍然是目前锂离子电池的研究重点。

　　突破性的三电技术和智能化将是两轮电动车尤其是电动摩托车厂商在角逐中的发力点。就目前看来，电动摩托车厂商们需要突破的技术难关中，能够攻克特定场景、温度等应用限制和高续航的电池系统技术是核心关键。

　　位于江苏常州的某创业公司，正在探索铌锂电池在两轮电动车中的应用。这是一项近几年才从实验室走向工业界的电池革新技术，目前运用铌锂电池的汽车公司有大众、本田、丰田，而在两轮车领域，该公司首家运用此技术的公司。

　　加入铌之后电池的导电性、稳定性都得到了大幅度提高，可以接受超大功率充电器的充电，并与汽车级的充电器共用，以往两轮车满充通常需要4至6小时，使用铌锂电池后10分钟就可充满。

　　目前铌电池的成本和定价预计会比普通锂电池要高出25%-30%之间。一电池公司创始人解释，铌电池成本高的核心原因在于铌本身作为稀有元素成本高企，但是铌电池的超高耐损性、稳定性和超长的使用寿命为传统锂电池所不能比拟。且由于循环使用寿命远远高于锂电池，总体成本反而会更低。

　　两年前，该创业公司巴西子公司作为两轮行业独家合作商开始与巴西矿业公司CBMM、日本东芝合作研发应用于两轮车的铌锂电池。CBMM提供铌矿资源和铌技术材料，日本东芝负责生产电芯，该公司负责铌锂电池技术和电池管理系统研发以及量产。

　　锂电池里加入铌离子后，一个典型问题是电池充电的电流很大，并且充电信号匹配难度加大，因为要实现革命性的快充功能，前期需进行大量的研发试验。

　　该公司主导研发设计的铌锂电池现已完成前期的测试和产品匹配，第一批量产规模计划10万台， 应用在CR6车型上，预计2024年先在巴西市场投入使用。

　　从纸面数据来看，铌锂电池的确是锂电池的绝佳升级替代品，毕竟铌锂电池只是改良了电极材料，较之固体电池在电解质上的处理难度也更容易实现。但文中也提到了，铌同样属于稀有元素，这就决定了其成本高昂，且能否大量可持续供应值得思量。在两轮电动车行业，高性价比的需求在可预见的未来依然是主流，铅酸电池的统治地位即便是最具经济性的磷酸铁锂电池也一时难以撼动，更何况更加昂贵的铌锂电池？

　　东西虽好，也要看合不合适，笔者预测，铌锂电池短时期内不适合国内市场，该公司选择先从国外入手，是明智的！虽然老外不一定都有钱，但他们认为自己有钱就够了。

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